නව සේද මාවතක් නිර්මාණය කිරීම රාෂ්ට්-අස්ටාරා දුම්රිය මාර්ගය සහ යුරේසියානු වෙළඳාම නැවත සකස් කිරීම

 නව සේද මාවතක් නිර්මාණය කිරීම රාෂ්ට්-අස්ටාරා දුම්රිය මාර්ගය සහ යුරේසියානු වෙළඳාම නැවත සකස් කිරීම 

Forging a new Silk Road - Rasht - Astara railway line and the rewiring of Eurasian Trade 

වසර 25 කට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ පැවති අපේක්ෂාවකින් පසු, ජාත්‍යන්තර උතුරු-දකුණු ප්‍රවාහන කොරිඩෝවේ අවසාන කොටස අවසානයේ ආරම්භ වීමට නියමිතයි . එය සමස්ත මහාද්වීපයකම ආර්ථික හා උපායමාර්ගික භූ දර්ශනය නැවත හැඩගැස්වීමට සූදානම් වන අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියකි. 2026 මුල් භාගයේදී ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට නියමිත රාෂ්ට්-අස්ටාරා දුම්රිය මාර්ගය ඉරානයට සහ පුළුල් යුරේසියානු කලාපයට හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් සනිටුහන් කරයි. එහි නිම කිරීම සාම්ප්‍රදායික ගෝලීය නැව් මාර්ග සමඟ තරඟ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති දිගුකාලීන අපේක්ෂාවක් සහිත වෙළඳ ධමනියක් සාක්ෂාත් කර ගනු ඇත

උතුරු ඉරානය හරහා කිලෝමීටර් 162 ක් දිග මෙම දුම්රිය මාර්ගය බොහෝ විට විස්තර කරනු ලබන්නේ ඉන්දියානු සාගරය බෝල්ටික් මුහුදට බාධාවකින් තොරව සම්බන්ධ කරන කිලෝමීටර් 7,200 ක බහුමාධ්‍ය ජාලයක සබැඳිය” ලෙසයි.රුසියානු කොන්ත්‍රාත්කරුවන් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද ඩොලර් බිලියන 1.6 ක රුසියානු ණයක් මගින් අනුග්‍රහය දක්වන ලද මෙම දුම්රිය මාර්ගය යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘතියකට වඩා වැඩි ය. එය දුරදිග යන ප්‍රතිවිපාක සහිත උපායමාර්ගික උපාමාරුවකි.ඉරානය සඳහා, එය ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත්වීමේ සහ තෙල්වලින් ඔබ්බට ආදායම විවිධාංගීකරණය කිරීමේ විභවය විවෘත කරයි. රුසියාව සඳහා, එය ගෝලීය වෙළඳපොළට සම්බාධක ප්‍රතිරෝධී සැපයුම් මාර්ගයක් සපයයි. ඉන්දියාව සඳහා, එය යුරෝපයට වේගවත් හා ලාභදායී දොරටුවක් ලබා දෙයි. අසර්බයිජානය සඳහා, එය වැදගත් සැපයුම් පාලමක් ලෙස එහි භූමිකාව තහවුරු කරයි.

මෙම දුම්රිය ව්‍යාපෘතිය යනු වානේ සහ කොන්ක්‍රීට් වලින් සන්ධාන සකස් කර 21 වන සියවස සඳහා නවීන සේද මාවතක් නිර්මාණය කරන මාරුවන ලෝක පිළිවෙලක ස්පර්ශ්‍ය ප්‍රතිමූර්තියකි.

අතුරුදහන් වූ සබැඳිය: තාක්ෂණික සහ භූගෝලීය දළ විශ්ලේෂණය 

එහි මධ්‍යස්ථ දිග තිබියදීත්, රාෂ්ට්-අස්තාරා දුම්රිය මාර්ගය අතිවිශාල උපායමාර්ගික බරක් දරයි. එහි සැබෑ වටිනාකම කිලෝමීටර් ගණනින් නොව, එය ඉවත් කරන බාධකය තුළ පවතී.ඉරානයේ ගිලාන් පළාතේ විවිධ භූමි ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කරන සෝමේ සාරා, මසල්, රෙස්වාන්ෂහර්, පරේසාර්, අසලෙම්, ලිසාර්, හවික්, ලැවැන්ඩෙවිල් සහ ඇස්තාරා හරහා දුම්රිය ස්ථාන නවයක් මෙම මාර්ගයට ඇතුළත් වේ. කැස්පියන් මුහුදට මායිම්ව ඇති මෙම කලාපය, සශ්‍රීක, කඳුකර භූ දර්ශන සැරිසැරීමේ සිට පාරිසරික තිරසාරභාවය සහතික කිරීම දක්වා ප්‍රබල අභියෝග ඉදිරිපත් කරයි.

ඉරාන සහ රුසියානු ඉංජිනේරුවන් අතර වසර ගණනාවක සාකච්ඡා මෙම සංකීර්ණතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. සවිස්තරාත්මක සැලසුම් කටයුතු, මූල්‍යකරණ විධිවිධාන සහ දැඩි ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කාලසටහනක් ඇතුළුව තාක්ෂණික ගැටළු වලින් ආසන්න වශයෙන් සියයට 70 ක් විසඳා ඇති බව වාර්තා පෙන්වා දෙයි. ගිවිසුම යටතේ, රුසියානු සමාගමක් වන කැස්පියන් සර්විස්, ඉරානයේ ඉදිකිරීම් සහ ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන සමාගම යටතේ වැඩ කරමින් ඉදිකිරීම්කරු ලෙස කටයුතු කරනු ඇත.

ප්‍රගතිය දැනටමත් දැකගත හැකිය. ඩොලර් මිලියන 75 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති ඉඩම් අත්පත් කර ගැනීම අවසන් වීමට ආසන්නයි. 2025 අග භාගය වන විට, මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 80 ක් සුරක්ෂිත කර ඇති අතර, වසර අවසන් වන විට රුසියානු කොන්ත්‍රාත්කරුවන්ට සම්පූර්ණ පාලනය පොරොන්දු වී ඇත. මෙය 2026 මුල් භාගයේදී ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට වේදිකාව සකසයි, වසර තුනක් ඇතුළත නිම කිරීම ප්‍රක්ෂේපණය කෙරේ

 වාණිජ කොරිඩෝව: INSTC හි උපායමාර්ගික අවශ්‍යතාවය 

රාෂ්ට්-අස්ටාරා දුම්රිය මාර්ගයේ සැබෑ වැදගත්කම තේරුම් ගැනීමට, එය කිලෝමීටර් 7,200 ක් දිග නැව්, දුම්රිය සහ මාර්ග මාර්ග ජාලයක් වන INSTC හි යතුර ලෙස දැකිය යුතුය. මහා, බහුජාතික දැක්මක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද INSTC, මුම්බායි සිට මොස්කව් දක්වා සහ උතුරු යුරෝපය දක්වා විහිදෙන බාධාවකින් තොරව වෙළඳ ධමනියක් නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කරයි, දකුණු ආසියාවේ වෙළඳපොළවල් මහාද්වීපයේ උතුරේ වෙළඳපොළවල් සමඟ සම්බන්ධ කරයි.

කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, මෙම කොරිඩෝව කැඩී පවතී. ඉන්දියාවේ සිට ඉරානයේ බන්ඩාර් අබ්බාස් වරායට නැව්ගත කරන භාණ්ඩ රාෂ්ට් දක්වා දුම්රියෙන් උතුරට ගමන් කළ හැකිය. එතනදී ගමන නතර වෙනවා.භාණ්ඩ වෙහෙස මහන්සි වී බාගෙන, ට්‍රක් රථවලට මාරු කර, දේශසීමාව හරහා අසර්බයිජානයට ගෙන ගොස්, වෙනත් දුම්රිය මාර්ගයකට නැවත පූරණය කළ යුතුය. මෙම අපහසු ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සැපයුම් අකාර්යක්ෂමතාව නිරූපණය කරයි - මන්දගාමී, මිල අධික සහ ඉහළ පරිමාණ වෙළඳාමට ප්‍රධාන බාධාවකි.

රාෂ්ට්-අස්ටාරා සම්බන්ධතාවය මෙම බාධකය ඉවත් කරනු ඇති අතර, වාර්ෂිකව ටොන් මිලියන 15 ක් දක්වා භාණ්ඩ හැසිරවිය හැකි අඛණ්ඩ, ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත් දුම්රිය මාර්ගයක් නිර්මාණය කරයි.සංක්‍රමණ වේලාවන් කෙරෙහි එහි බලපෑම පරිවර්තනීය ය: ඉන්දියාවේ සිට ෆින්ලන්තය දක්වා භාණ්ඩ සඳහා ගමන දින 45 සිට දින 21 දක්වා හැකිලෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.එය කාලයෙන් සියයට 50 ක අඩුවීමක් සහ ප්‍රවාහන වියදම්වලින් සියයට 30 ක අඩුවීමක් බවට පරිවර්තනය වන අතර, තදබදයෙන් යුත් සූවස් ඇළ මාර්ගයට බලගතු විකල්පයක් ලබා දෙයි.

 ඉරාන භූමිකාව: කලාපීය ක්‍රීඩකයාගේ සිට ප්‍රවාහන ටයිටන් දක්වා 

ඉරාන ඉස්ලාමීය ජනරජය සඳහා, රාෂ්ට්-අස්ටාරා දුම්රිය මාර්ගය

 

යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘතියකට වඩා වැඩි ය. එය ජාතියේ වඩාත්ම දැවෙන අභියෝග කිහිපයකට මුහුණ දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එහි දිගුකාලීන ආර්ථික හා භූ දේශපාලනික උපාය මාර්ගයේ මූලික ගලකි. ආර්ථික වශයෙන්, මෙම මාර්ගය විවිධාංගීකරණයේ බලගතු එන්ජිමක් නියෝජනය කරන අතර, එහි අස්ථාවර හයිඩ්‍රොකාබන් අංශය මත යැපීමෙන් රට ඈත් කරයි. ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ස්ථාවර ප්‍රවාහයකින් ජනනය වන ප්‍රවාහන ගාස්තු, තීරුබදු සහ සැපයුම් සේවා, තෙල් නොවන ආදායම් ස්ථාවර ප්‍රවාහයක් පොරොන්දු වේ.

අනෙක් අතට, මෙය දුම්රිය මෙහෙයුම්, ගබඩා කිරීම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කළමනාකරණය හරහා රැකියා නිර්මාණය පෝෂණය කරනු ඇති අතර, ජාතික ආර්ථිකයට ඔරොත්තු දීමේ නව ස්ථර ඇතුළත් කරයි.භූ දේශපාලනික වශයෙන්, දුම්රිය තිරසාර බටහිර සම්බාධක හමුවේ ඉරානයේ අත ශක්තිමත් කරයි. රුසියාව වැනි බලවත් හවුල්කරුවන් සහ ඉන්දියාව වැනි උපායමාර්ගික සහචරයින් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ගැඹුරු කිරීමෙන්, එය ඉරානයේ විඳදරාගැනීම වැඩි දියුණු කරන අන්‍යෝන්‍ය ආර්ථික අවශ්‍යතා ජාලයක් නිර්මාණය කරයි.කොරිඩෝව අනුමත කරන ලද රාජ්‍යයක සිට ඉරානය අත්‍යවශ්‍ය ගොඩබිම් පාලමක් බවට පරිවර්තනය කරයි, යුරේසියාවේ නැගී එන වෙළඳ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ කේන්ද්‍රීය නෝඩයක් වන අතර එමඟින් එහි භූ දේශපාලනික ලීවරය පුළුල් කරයි.

දේශීය වශයෙන්, ව්‍යාපෘතිය කලාපීය සංවර්ධනය සඳහා උත්ප්‍රේරකයක් සපයයි. උතුරු ගිලාන් පළාතේ, වැඩිදියුණු කළ සම්බන්ධතාවය දේශීය කර්මාන්ත ප්‍රබෝධමත් කරයි, ආයෝජන ආකර්ෂණය කරයි, සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය සහ තෙල් නොවන අපනයන වැඩි දියුණු කරයි. දිගු කලක් ඌන ප්‍රයෝජනයට ගෙන ඇති කැස්පියන් වෙරළ තීරය සඳහා, දුම්රිය මාර්ගය දිගු කලක් තිස්සේ බලා සිටි ආර්ථික විභවය විවෘත කරන අතර උතුරු ඉරානය වාණිජ හා වර්ධනයේ ජවසම්පන්න මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස ස්ථානගත කරයි